动力足够/续航无焦虑 试驾创维HT-i_试驾评测_汽车

　　[汽车之家 原创试驾]  创维汽车对于不少消费者而言还是比较陌生，相比其在家电领域的成就及知名度，其汽车品牌成立才不到2年，目前在售的也仅有创维EV6这一款纯电动车型，不过今天，其品牌下的第二款车型，创维HT-i正式上市，新车定位依然为中型SUV，并采用了最新的前脸设计，动力方面，车辆采用了一套插电混动系统，纯电续航里程达到200km，而综合续航里程则达到1267公里。今天就带大家来体验一下这款全新的创维HT-i开起来究竟感觉如何。

■ 外观内饰简单回顾

　　我的同事何家荣之前已经给大家带来过新车的静态体验，所以此次试驾我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看车辆的动态表现如何。

■ 空间体验

■ 1.5L插电混动系统

　　创维HT-i搭载骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机，最大功率是110马力、最大扭矩是135牛·米。高配两款车型电池组容量为33kWh，来自孚能科技，可有最高约200km的纯电续航(WLTC)，支持快、慢充，综合续航里程达到了1267km。入门版车型电池组容量为20kWh，使用的则是国轩高科的电池组，纯电续航约为80km(WLTC)。

　　车辆的起步还算轻快，纯电模式下驱动这台接近2吨重的车子来说还是比较轻松的，配有的蠕行模式类似汽油车的怠速前进，免除了需要不停的在油门和刹车间切换，当你的油门开度较大或者车速较高时，车辆的发动机会介入工作，整个动力衔接过程非常迅速，几乎很难察觉到，总的来说，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，相比油门踏板的脚感，制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，同时制动力在初段就比较足，需要适应一段时间。

　　车辆的动力表现和车子的电量密切相关，在满电状态下，车辆基本都是采用纯电行驶，而当电量较低且车速不快时，发动机18%的时间用来发电，一部分供电机驱动，一部分为电池充电，可以支撑车辆在80%以上的时间用纯电进行行驶。

　　在高速工况下，发动机则变为动力的主要来源，进行直驱行驶，此时电机则仅在超车时介入，与发动机共同驱动；而如果在高速遇到低电工况时，发动机则会进行智能调节，仅在加减速时发电，同时电机还会在适当时进行能量回收，保证在市区时可以用纯电行驶。

　　相比与动力系统的整体表现，车辆的悬架还有可以进步的空间，整体给人的感觉略偏硬，对于路面的颠簸过滤的并不是特别到位。转向方面，车辆采用了3挡助力可调，虽然有一定区别，但整体的差别并不算特别大。

总结：

　　最为品牌的第二款车型，创维HT-i的表现还是比较不错的，动力系统和车辆的空间给我留下了不错的印象，当然，产品依然有提升的空间，比如刹车脚感以及悬架等方面，不过相比这两点，车辆在品牌方面同样需要花时间进行提升，究竟这款新车能否为创维打开市场，我们拭目以待。(图/文/摄 汽车之家 周翱)