创业路上新伙伴 试驾体验全新江淮星锐_试驾评测_汽车

　　  江淮汽车是中国汽车品牌中少有的，具备比较完善产品结体系的厂商，像传统燃油车、新能源车。在细分市场中它的瑞风系列(瑞风M3/M4、L6 MAX)以及在轻卡、重卡等领域都有涉足。除了这些，它在轻客领域也有着一席之地，我们盼望已久的全新星锐也终于在近期完成了换代，一起来看看江淮在这款全新星锐上能给我们带来多少新变化。

● 全新造型/不一样的产品形象

　　作为国内欧系轻客的代表，现款星锐已经上市有很久的时间了(最早在2010年上市)，虽然这期间它在不断地进化，例如推出了节油王系列，换装全新2.0T动力等等，来适合的符合市场的需求，但在大家眼中它多少会给人一种老车的印象。而随着全新星锐的推出，也让我们看到了一个全新的产品形象。

　　其实早在2017年的广州车展上，江淮汽车在展台的角落就静静地展出了一台造型不一样的星锐，当时它的外观和内饰都进行了革新，然后.......真的就没有然有了，厂家并没有将它作为星锐的换代车型，但不可否认，换装全新宝瓶口前格栅样式的星锐，在当时的轻客市场中，还真是年轻的一位。

　　目前的这台全新星锐是它的6系产品，它的长宽高分别是5990×2098×2645mm，轴距是3570mm，这也是目前轻客中，比较极限的尺寸类别了。

　　目前，全新星锐有2/3座物流版以及9座、17座商旅版车型可选，这也是轻客在日常使用的，需求最大的两类了一个拉货一个载人，而全新星锐的推出正好覆盖这两大类细分市场。

● 乘用化是大趋势

　　近年来，商用车在造型和配置上的乘用化是大趋势，它们不再像以往大家印象中的商用车那样，简单、简单再简单了。它们现在也越来越多的有了设计感，在造型风格和用料上和乘用车靠拢，这是一个好趋势。毕竟作为一天赚钱工具，在使用中大部分时间都是要和它朝夕相处的，一个好看的内饰也能够更好的悦己。

　　第一眼看到这个内饰觉得相比现款有了不小的提升，不过定睛一看，这其实就是之前广州车展之前展车上的那套设计，不过放下当下看上去也并不过时，同样有着一定的乘用化风格的。

　　在储物空间方面，不管是之前我们试驾过的新世代全顺Pro还是全新星锐都有这个问题，就是车内的储物空间是越改款数量越少，其实在日常使用中，用户对于储物空间尤其是带盖板的封闭储物空间是有比较强的需求的，像大家在送货的时候很多重要的票据需要单独存放，所以建议大家在这方面能够进一步加强。

● 云内德威2.5T+6MT变速箱　　

　　动力方面，目前全新星锐搭载的都是来自云内的德威2.5T柴油涡轮增压发动机，这款发动机也比较广泛的应用在轻卡中，它的数据同样比较可观，最大功率150马力，峰值扭矩是400牛·米/1400-2400rpm，传动系统匹配的是6挡手动变速箱。

　　虽然这台商旅版17座车型的整备质量接近3吨，但凭借着柴油发动机强劲的低扭输出，让它在起步的时候并不拖沓。整体离合踏板的行程适中并不长，结合点大概在抬起后一半的位置，所以上车后踩几脚先试着感受下离合结合点的位置，对于我们能够畅顺且舒服的开动它是很有帮助的。

　　这台2.5T柴油发动机整体的动力储备非常不错，在我们日常驾驶的时候，随着油门的深踩以及挡位的增加，车速快速爬升超过80km/h，整体加速过程也伴随着超车和变道，在适应了一小段时间后，我们对它的车长有了更好的把握，在城市间变道超车时也更加游刃有余。

　　悬架方面，它采用的是这个级别车型中常见的，前麦弗逊式独立悬架，后整体桥式非独立悬架结构，弹性元件是4片变截面钢板。这两年轻客车型的后悬架也迎来了小的变化，弹性元件的刚性越来越高，与此同时片数也在减少。像新世代全顺Pro、依维柯欧胜等车型它们的后悬架目前都只有两片钢板弹簧，这也让它们在保留不错的载物能力的同时，让后悬架的舒适性有了进一步的提升。

■编辑点评：

　　在竞品方面，目前中国品牌中的轻客除了星锐之外，就是福田图雅诺、江铃福顺等产品了。对于购买轻客产品的用户来说，皮实耐用、售后维修、保养价格高低等是他们着重考量的点，这也是各大轻客厂商需要在日常不断提升的软实力，时隔多日，我们终于看到了一个不一样的星锐，作为潜在用户的您对它有什么看法呢？也欢迎大家到评论区留言讨论，我们一起学习交流。(文/图/摄 汽车之家 刘东)

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