特斯拉早前宣布将推出一款全新的永磁马达，完全不使用稀土元素，但不损失效能，更可令总製造成本下降1,000美元。由于特斯拉并未有公开相关技术，而使用稀土的永磁马达为成熟的技术，因此市场会继续关注特斯拉的发展。
永磁即接近可以永远保持磁力，当中要使用稀土元素中的钕和其他几种元素，但其实地球上的钕矿藏量达到铜的三分二，实际上并非稀缺。不过，内地拥有全球稀土九成以上的产量，而从2011年前开始内地限制稀土原料出口，外国的车厂为避免依赖从内地进口稀土，一直在研发不需要使用稀土的马达技术或降低稀土于马达中的成分佔比。鑑于稀土开採主要在内地，美国使用的稀土亦基本上从内地入口，但早前美国要求电动车整车组装零部件，以至矿物原料要在美国当地生产及製造才可得到补贴。因此不排除美国汽车生产商想去中国化，因而研发不使用稀土元素的永磁电机。
与此同时，由于锂电池的主要原材料之一锂的价格于过去两年持续高企，令到不少电动车品牌在营运上苦不堪言，因而驱使电动车企业积极发展锂电池的代替品。其中，雅迪控股(1585)是其中一家积极发展钠离子电池的双轮电动车公司。
早前，雅迪控股携手旗下华宇新能源科技公司，发佈了雅迪‧华宇第一代钠离子电池——“极钠 1 号”，并成立以钠离子电池为主要业务的新公司。根据战略合作协议，雅迪‧华宇在青山湖科技城设立钠离子电池公司，拟投资 1.1 亿元，建设 0.5GWh规模钠离子电池量产线。目前已完成各项验证测试，生产线建成投用后，预计能够实现年销售产值 3至5 亿元人民币。
据了解，雅迪控股的自研钠离子电池性能优异，包含六大性能优势。雅迪‧华宇自主研发 的第一代钠离子电池，相比铅酸、锂电，“极钠 1 号”凭藉超快离子导体钠离子电极技术，拥有高安全、高能量密度、长寿命、快充电、 耐低温、超凡动力六大性能优势。经过一系列检测验证，“极钠 1 号” 10 分钟就能充电 80%，可持续 3C 大电流超高倍率放电。电池包在 -10℃以上无明显容量衰减，在-20℃保持率仍超 95%，即使在-40℃ 条件下放电保持率也能超 85%。
此外，“极钠 1 号”的核心零部件乃自研自产，绝对可构筑高大的产业链护城河。电池作为电动两轮车核心零部件，雅迪控股通过自研掌握新一代钠电池技术，且计划自建 0.5GWh产线进行生产，通过研发深化了公司在行业的领先地位。随著公司的钠离子电池产能落成及投产，预计钠电将会先替代部分锂电市场份额，远期充分降本后有望逐步替代铅酸电池的市场份额。
作为电动两轮车行业的龙头企业，雅迪控股不但具有内地市场的一哥地位，近年在海外市场亦实现高速发展。随著钠离子电池的投入，雅迪控股在核心零部件的成本控制上将更有把握力，料盈利能力可再进一步。公司现价估价不高，以35倍PE计，目标价可看22港元。若市况回暖，或可高见25港元。此不可不察。
